Bell、M1和Lockheed Martin已入选美国陆军“下一代飞行学校(Flight School Next)”竞标的下一阶段。让我们来看看每家公司的方案能为竞标带来什么。

　　美国陆军已直接通知相关公司，但并未发布公开声明。Bell的方案基于B-505，M1的方案基于Robinson R66，Lockheed Martin尚未公布其方案。

　　作为陆军航空训练商业解决方案开放计划(CSO)的一部分，美国陆军于2025年12月发布了“下一代飞行学校(FSN)”项目的最终解决方案征集公告。FSN将承担位于阿拉巴马州鲁克堡的初始旋翼机飞行员(Initial Entry Rotary Wing，IERW)训练项目的未来，该机飞行员认证标准，包括单引擎飞机、零部件、维护、教员(包括理论和飞行教员)以及模拟训练(如有需要)。”

　　这项请求并非随意提出，因为军方旨在“利用市售设备和教学方法提高美国陆军飞行员的熟练程度”。飞行员毕业后需要“熟练掌握地形飞行、地形飞行导航和战术飞行任务规划，熟悉多机协同作战和夜间作战”，并“为AH-64E、UH-60M、CH-47F、C-12U和MV-75等机型的高级飞行训练做好准备”。

　　这款新型直升机将取代Airbus UH-72 Lakota直升机。UH-72 Lakota于2015年成为鲁克堡的主要训练机，并在2025年12月累计飞行时间超过100万小时，为IERW训练项目提供支持。最初，陆军决定从单引擎教练机——Bell TH-67 Creek——更换为更接近作战飞机飞行特性的现代化双引擎飞机。

　　陆军官员表示，Lakota技术过于先进，造价也过于昂贵，不适合用于训练用途，部分原因是其双引擎设计。然而，Airbus公司驳斥了陆军的说法。

　　总之，目前征集解决方案的文件中明确指出，新型直升机的首要要求之一是必须采用单引擎设计。该直升机需要能够容纳一名飞行学员、一名观察学员和一名教员，并具备夜间作业能力，配备夜视镜(NVG)是理想选择，但并非强制要求。

　　要求还包括配备Mode S应答机、ADS-B输入和输出，以及超高频和甚高频无线电。

　　Bell率先宣布了进入FSN竞标第二阶段的入选名单。该公司拥有70年的陆军飞行员培训历史，从1946年陆军首款初级教练机H-13 Sioux直升机，到UH-1H Huey直升机和TH-67 Creek教练机，其发展历程可谓丰富多彩。

　　为FSN提出的解决方案基于Bell 505直升机和Bell训练学院(Bell Training Academy，BTA)。Bell将其描述为“交钥匙解决方案”，该方案“将有效地帮助陆军将其学员飞行员培养成下一代航空作战人员”。

　　Bell战略拓展高级副总裁Jeffrey Schloesser表示：“我们很荣幸能够参与陆军的FSN项目。凭借Bell在军事飞行训练领域丰富的经验、久经考验的Bell 505直升机以及我们团队成员的专业知识，我们相信我们的交钥匙解决方案将助力陆军培养下一代航空作战人员。”

　　自2017年推出以来，Bell 505直升机的全球机队规模已超过500架，飞行时间累计超过30万小时。该机型已被多家民用飞行学校采用，其特点是高惯性旋翼系统——可提供更长的反应时间和更优异的自旋着陆性能，同时配备先进的航空电子设备和多功能开放式座舱设计。

　　M1 Support Services作为主承包商，与Robinson直升机公司合作参与竞标。M1公司目前已参与陆军的训练工作，为AH-64、UH-60、CH-47和UH-72直升机以及空军的TH-1直升机提供飞行训练、模拟和维护服务。

　　他们为“飞行学校下一代”项目提供的解决方案基于Robinson R66直升机，这是该公司首款基于活塞式发动机R44的涡轮直升机。自2011年投产以来，该直升机取得了巨大成功，全球已有超过1500架R66投入使用。

　　“全球有超过1900架Robinson直升机用于民用和军用飞行训练项目，”美国陆军退役中将、M1战略顾问Doug Gabram表示。“安全、坚固、可靠，它是陆军的理想训练飞机，而且运营成本比任何竞争对手都低。”

　　M1 Support Services首席执行官George Krivo补充道：“除了R66直升机，我们为FSN提供的整体解决方案还包括真正具有变革意义的创新培训和模拟技术。M1将以更经济的价格为我们的合作伙伴提供高质量的飞行员培训。”

　　M1和Robinson强调，这款直升机实现了“安全性、性能和价格的完美平衡”。其特色包括配备夜视镜兼容功能的全玻璃座舱，以及用于学员飞行后总结的集成式4K座舱摄像头。

　　Lockheed Martin是FSN项目第二阶段的第三家主承包商，但尚未公布其方案。据报道，该方案可能在本月底公布，并将涉及第三方直升机。

　　此外，该公司表示，其解决方案将借鉴澳大利亚AIR5428飞行员训练系统、新加坡基础飞行课程以及英国军事飞行训练系统(UKMFTS)的经验。Lockheed Martin称，这将有助于优化性能、提高训练质量并增强安全性。

　　然而，人们对该公司可能提出的方案知之甚少。一份声明还强调了类似商业解决方案开放框架(例如英国军事训练系统UKMFTS)的经验，这些经验将被应用于陆军的新训练系统。

　　Lockheed Martin表示：“我们深知，复杂的训练行动高度依赖于后勤保障和供应链。我们的解决方案将包括一架美国设计、制造和生产的训练飞机，并由一条稳健的美国供应链提供支持。此外，我们还将把最新的成熟航空训练技术融入到我们的FSN解决方案中，提升学员的学习体验。”

　　Leonardo已与Boeing合作，由Boeing担任主承包商，向美国陆军提出基于AW119T教练直升机的解决方案。值得注意的是，美国海军的TH-73 Thrasher直升机正是基于AW119T型直升机，该直升机驻扎在佛罗里达州惠廷海军航空站，距离鲁克堡仅75海里。

　　据两家公司介绍，该项目将采用基于技能水平、分阶段推进的模式，融合机上训练、先进模拟和虚拟教员飞行员技术。此外，基于云端的进度跟踪系统将实现根据每位学员的学习进度量身定制的自适应训练，从而最大限度地增加飞行时间并提高训练效果。

　　Boeing全球服务公司为AH-64阿帕奇机队提供全球范围内的培训和任务系统支持，包括实战、虚拟和构造模拟、座舱程序训练器以及教员发展项目。与此同时，Leonardo在美国拥有AW119T及其衍生机型的完善生产和维护基础设施，包括一个功能齐全的维护设施和足以满足未来陆军需求的生产能力。

　　Boeing全球服务公司美国陆军/海军陆战队及特种作战/任务高级总监John Chicoli表示，“我们汇聚两大行业领军企业，为美国陆军提供一套交钥匙式创新旋翼机训练方案，该方案包含一套集成式长期训练解决方案，能够提升飞行员的战备水平、作战和保障效率，并在整个项目周期内带来可衡量的价值”。Leonardo直升机美国公司首席执行官Clyde Woltman表示，“AW119T是一款久经考验的平台，目前已为美国军方日常训练提供支持。凭借超过10万飞行小时的累计飞行时间和在佛罗里达州完善的保障网络，Leonardo和Boeing拥有得天独厚的优势，能够通过FSN项目为陆军提供即时能力和长期价值”。

　　Airbus是目前初级教练机UH-72 Lakota的制造商。该机型最初由美国陆军作为通用直升机推出，之后也被用于新的用途。

　　Airbus目前再次提议将UH-72作为主教练机，尽管其双引擎设计与征求方案中提出的单引擎要求相悖。凭借自2015年以来在训练领域积累的经验，Airbus相信能够继续为旋翼机学员飞行员提供必要的基础知识，以便他们能够逐步过渡到更高级的直升机。

　　目前尚不清楚该Airbus是否已收到陆军关于FSN第二阶段的通知，也未有官方声明。Airbus此前曾表示，已有超过8000名学员接受了Lakota飞机的培训。

　　MD直xc官方网站升机公司将其MD 530F定位为新型初级教练机。该公司将其描述为“一款专为作战而设计的训练飞机，直接反映了陆军航空兵的任务需求”。

　　MD重点介绍了530F的全铰接式五叶旋翼系统，该系统“提供的操控特性与UH-60M黑鹰、AH-64E阿帕奇和CH-47F支奴干高度相似，使学员从一开始就能在如同真机般的平台上进行训。”这款直升机基于经久耐用的500系列机身，该机身也由Boeing公司制造，用于为第160特种作战航空团“夜行者”部队配备AH-6和MH-6直升机。

　　“陆军正在投资培养未来的作战人员，这意味着要提供真正反映实战情况的训练工具，”MD直升机公司总裁兼首席执行官Ryan Weeks表示。“MD 530F不仅能够胜任这项任务——它就是为此而生的。”

　　Enstrom直升机公司在民用和军用训练领域拥有丰富的经验，其直升机凭借可靠性、安全性和低运营成本而得到广泛应用。针对FSN项目，Enstrom公司推荐了480B型直升机，该机型专为满足美国陆军的严苛技术要求而设计。

　　该公司表示，其目标是提供“一款极其安全的飞机，使学员能够专注于飞行”。该飞机的特点包括全机械控制系统、宽大坚固的起落架、不受限制的尾桨系统、玻璃座舱和完全复制的控制系统。