民航飞行员培训现状空乘职业培训市场需求

作者：小编发布时间：2026-04-06 08:15:24

　　近年来，国内支线航空发展迅猛，支线机场数量、吞吐量连年保持较快增长。2013至2019年，国内支线%，远高于国内机场吞吐量10%的增长速度，支线%。

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　　据中研研究院《2022-2027年航空培训行业市场深度分析及发展研究报告》显示

　　我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。对通用航空进行走访后了解到，随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。有企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。

　　2018-2020年中国航空培训人数分别为5727、6461、5261人，受疫情影响，2020年航空培训人数数量有所下降。2021年，国内航空业逐渐回暖，民航客流量逐渐恢复到疫情前水平。同时在下游飞行员需求增加以及赴国外培训的飞行员逐步下降的情况下，预计2021-2025年中国航空培训人员将保持稳定增长趋势，2025年培训人数将达9709人。

　　在下游飞行员需求增加以及赴国外培训的飞行员逐步下降的情况下，预计2021-2025年中国航空培训人员将保持稳定增长趋势，2025年培训人数将达9709人。

　　国民经济的发展速度直接影响着民航的发展，我国要大力开发中西部地区、内陆地区，前景广阔。从经济规律看，航空业发展速度是经济发展速度的1.5-2倍。

　　空乘的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长和主任乘务长。一般学员在完成学业后，就是普通舱乘务员;随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过考核就有机会成为两舱、头等舱乘务员;头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长;成绩优秀的区域乘务长经过考评合格，就能成为主任乘务长，可以独立带班在国际航班或首长专机上执行任务。

　　根据目前全球职业学校受职业教育的用户根据年龄段进行细分，其中，23-29岁之间的用户占比最大，达36%;其次为年龄段在18-22岁之间的学生一族，占比为29%。这两部分用户的显着特征为学生、或尚未脱离学生属性，需要借助在线职业教育，实现从学校到职场的转化，提升自身的职场适应力与胜任力。接下来分别为年龄段在30-39岁之间的职场骨干与年龄段在40岁及以上的职场人士，其占比分别为24%与11%。随着劳动者职业发展阶段的变迁，他们对职业培训的需求也相对”由刚转柔”。

　　更多行业消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年航空培训行业市场深度分析及发展研究报告》。

民航飞行员培训现状空乘职业培训市场需求(图1)