2026年4月2日，四川沃飞长空科技股份有限公司（下称“沃飞长空”）在四川证监局正式办理IPO辅导备案登记，拟登陆科创板，辅导机构为中信建投证券。若进展顺利，沃飞长空有望成为A股“eVTOL第一股”。

　　这一消息标志着国内eVTOL头部企业正式开启资本市场征程，这家头部企业能否在适航取证的深水区顺利突围，也将成为决定其未来长期商业价值的核心所在。

　　2026年4月2日，沃飞长空正式向四川证监局提交IPO辅导备案。每日经济新闻报道，就在签署辅导协议的前一天，原四川沃飞长空科技发展有限公司正式更名为四川沃飞长空科技股份有限公司，完成整体股改；注册资本也由约1.77亿元人民币大幅增加至3.6亿元。

　　高管团队同步调整，吉利科技集团CEO徐志豪正式接任沃飞长空法定代表人兼董事长，原法定代表人郭亮成为董事、总经理，原董事长顾文婷变更为副董事长。公开资料显示，徐志豪自2017年起出任吉利科技集团首席执行官，目前也是吉利科技集团、浙江钱江摩托股份有限公司等多家企业的法定代表xc体育人。这套“改名、增资、换帅”的组合拳，被业界视为企业叩响资本市场大门前的标准动作。

　　根据备案文件，沃飞长空控股股东为湖北吉利太力飞车有限公司，持股40.02%，实控人为李书福。外部股东阵容多元，成都国资旗下策源资本持股7.65%、杭州国资杭实集团持股4.646%，中信建投、中科创星、松禾资本等知名机构位列股东名单。金融机构从单纯的财务跟投逐步向全周期赋能的战略合伙人角色转变，形成“产业资本+地方国资+财务投资”的混合股权结构。据不完全统计，A股市场参与投资沃飞长空的上市公司近20家，主要分布于非银金融、建筑装饰、计算机、电子、传媒等行业。

　　而就在辅导备案前两个月，沃飞长空刚完成一轮近10亿元融资，创下2026年开年国内低空经济领域的最大单笔融资纪录，其募资将主要用于AE200系列冲刺最终适航取证、推动全球总部基地投产以及构建低空出行商业模式。从2016年成立至今，沃飞长空已完成五轮独立市场化融资。

　　在订单储备上，与川航集团、华龙航空等多家行业龙头达成合作，2026年1月，沃飞长空与中航租赁、苏银金租达成战略合作，共获得300架AE200型飞行器采购订单，目前千架意向订单储备充足。

　　其核心产品AE200系列纯电动有人驾驶载人eVTOL采用“八轴内四倾转”倾转旋翼构型，这一技术路线在全行业技术难度最高。据沃飞长空方面向《科创板日报》记者透露，AE200预计于2026年通过适航审定和TC取证，之后进入商业应用和批量制造。除整机研发外，沃飞长空于2026年3月发布了航空电动发动机“峨眉山”与航空动力电池“大渡河”，在安全、经济、舒适、环保等维度实现了飞机性能的跨越式提升。

　　与此同时，位于成都未来科技城的全球总部基地及生产制造基地项目主体结构已全面完工，预计2026年下半年正式投产。

　　2026年被行业普遍视为eVTOL“量产元年”和“商业化关键之年”。据不完全统计，御风未来M1B、沃飞长空AE200、汇天“陆地航母”、广汽高域AirCab等机型预计2026年完成TC取证，峰飞航空载人版eVTOL则计划于2026年底至2027年初实现适航突破。

　　就在沃飞长空启动IPO的同一周，中新网上海将时的科技、峰飞航空、沃兰特航空、沃飞长空四家企业并称为中国载人eVTOL赛道最耀眼的“四小龙”。

　　时的科技成立于2021年5月，是国内首家自主研发倾转旋翼载人eVTOL的创新企业，率先填补中国在该领域的技术空白。其核心产品E20eVTOL可载5人，最高时速达320km/h，是目前全球速度最快的载人eVTOL之一。

　　目前，时的科技已与阿联酋海外客户签署350架、价值10亿美元意向订单，全球化拓展能力突出。其位于安徽芜湖的E20eVTOL智造基地已开工建设，建成后将拥有两条完整总装产线xc体育日，峰飞航空科技自主研发的全球首款5吨级eVTOL——V5000“天际龙”正式亮相，并在昆山白莲湖低空基地完成转换飞行，峰飞航空成为全球首家，也是目前唯一成功实现5吨级eVTOL转换飞行的企业。

　　沃兰特是国内低空经济领域融资最活跃的企业之一，已完成十余轮融资。2025年11月，公司完成数亿元B+轮融资。公司联合创始人黄小飞表示，预计VE25型eVTOL将在2026年年底至2027年年初取得适航TC。沃兰特已与南航通航、中航材航空救援等企业签订战略合作及意向订单860余架，意向订单金额220亿元。

　　沃兰特航空的VE25-100型eVTOL采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，设计航程200-400公里，是目前世界范围内商载最大、客舱最宽阔的载人eVTOL之一。

　　除“四小龙”之外，多家eVTOL公司也正在奋力冲刺。亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器，成为全球首个集齐四大通行证的载人航空器，正式迈入商业化运营阶段。2025年第四季度，公司单季度eVTOL交付量达100架，并首次实现美国通用会计准则口径下的季度盈利。2026年，亿航智能将重点推进载人eVTOL的常态化商业运营，计划于3月正式在中国启动EH216-S的商业运营售票，并在泰国寻求首张海外商业运营许可证。

　　广汽集团旗下低空出行科技品牌高域科技的首款量产型多旋翼飞行汽车GOVYAirCab，2026年3月完成城市核心区首次场景飞行演示。该机型已进入适航取证阶段，计划2026年底完成认证并启动量产交付，广州工厂将于2026年5月实现首台机下线架。

　　御风未来旗下150公斤级eVTOLE40H于2025年12月获颁型号合格证，成为全球首款通过适航审定的中型复合翼混合动力无人机。2吨级M1B型号合格证申请已于2024年1月获受理，预计2026年完成取证并在应急消防、物流运输领域实现商业化应用。

　　沃飞长空CMO费岚在专访中提出的行业“二八定律”认为，中国能在低空经济领域与欧美“并驾齐驱”，得益于国内新能源汽车产业积累的供应链优势——eVTOL产业最终将共用新能源汽车80%的供应链，但剩下20%从“车规级”升级至容错率为零的“航空级”标准，是横亘在全行业面前的技术突围挑战。

　　对eVTOL企业而言，适航取证是一道必须跨越且极度消耗资金的技术与法规门槛。业内估算，一款5座级载人eVTOL从研发到取齐CAAC三证的总成本约10亿至12亿元人民币。全球适航取证竞赛已形成清晰梯队：亿航智能是全球首个“四证齐全”选手；第二梯队包括美国的Joby、Archer及中国的峰飞航空、时的科技、沃飞长空、小鹏汇天等，多数已进入符合性验证深水区，并公布了在2026年底至2027年取得TC的时间表。

　　尽管取证费用不低，但当前低空经济的资本信号已发生深刻变化。“主机厂不缺钱”已成为行业共识，多家主机厂已累计获超十亿元融资，而技术抢先突破成为关键。

　　电池技术是eVTOL商业化路上最核心的“卡脖子”环节。传统液态锂电池能量密度仅250-350Wh/kg，导致eVTOL满载后续航普遍不足100公里，且充电需30分钟以上。

　　2026年，这一瓶颈迎来历史性突破。欣界能源自主研发的“猎鹰”系列固态锂金属电池能量密度突破480Wh/kg，成功搭载亿航智能216系列eVTOL完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行任务，验证了固态电池在极端工况下的安全性和高能量密度优势。赣锋锂业旗下浙江锋锂研发的320Wh/kg高比能高功率eVTOL电池，已正式搭载于沃飞长空AE200-100机型，并于2025年12月顺利完成第一阶段的载人试飞任务。

　　飞行控制系统是飞机的“安全大脑”，是航空装备中技术门槛最高、长期以来高度依赖进口的核心“卡脖子”技术之一。2026年1月，边界智控作为沃兰特航空VE25-100型号飞控电子系统供应商，其新一代飞控计算机REG300接受软件和硬件SOI#1计划阶段审查，标志着高安全等级飞控系统实现从“技术突破”向“可审定、可适航取证、可产业化”的重要跨越。

　　2026年2月，沃兰特航空联合创始人黄小飞接受采访时分析，今年行业将出现多维度显著分化：头部客户将锁定大量核心订单并携手出海；全球至少2-3家企业有望实现4人以上吨级载人eVTOL技术稳定，跻身高等级取证第一阵营；同时预计有3-5家企业登陆港股或A股市场。而这些猜测正在逐渐成为现实。

　　①冲刺“eVTOL第一股”！沃飞长空的参股公司及合作公司曝光，千亿锂矿龙头强势入局.证券时报.2026-04-04.

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