正确理解和掌握飞行模式是保证飞行安全的关键 过志宏 (飞行技术培训管理部)

　　在过去的二十多年中，利用微处理器和彩色图象处理技术，一种全新的驾驶舱技术得到 了快速的发展。 年代， 80 首次出现了新型的电子化的高智能的运输飞机， 包括波音 767、 757、 改装的 EFIS737、和 MD80 等。90 年代，空客公司推出了 A320 系列、A310、330、340 等。 A320 系列将第一代玻璃驾驶舱飞机的自动化水平提高到了更高的高度。高度自动化的飞机 为飞行员提供了大量的功能和选择，使他们能够在不同的情况下完成各种操纵任务。然而， 在享受这种进步所带来的便利的同时，也使我们对自动化环境下的人为因素问题产生了怀 疑。 作为一个一般xc运动科技有限公司的飞行员，他能掌握这些自动功能和这么多的模式吗？仅靠这些硬件和软 件就可以取代原有的空中机械师而实现两人制飞行吗？自动飞行功能是否也象其他领域的 自动化功能一样会导致飞行员犯重大的错误？飞行员会对自动功能的工作情况完全失控 吗？ 一、问题的引出 1988 年 6 月，法航的一架 xc运动科技有限公司A320 飞机在德国航展期间进行低空通场时坠毁。原因是 错误使用了自动飞行模式。之后不到 2 年，另一架 A320 在印度班加洛尔坠毁，原因是飞 行模式管理错误。1994 年，一架空客 A300 在日本坠毁，原因是副驾驶在进近过程中不小 心触发了复飞模式， 在没有意识到的情况下继续进近， 最后在复飞过程中造成飞机失速坠毁。 除了空客飞机外，其他机型也因飞行模式的错误使用、未能及时发现模式的变化、对飞行模 式不理解等原因导致多起事故和事故征候。 从历史的教训中可以看出，正确理解和掌握飞行模式的使用方法是保证现代飞机飞 行安全的一个关键因素。 但是， 要想真正理解不同自动飞行条件下的飞行模式并加以正确的 使用，需要有丰富的理论知识为依托。缺少了理论知识的支持，必将导致模式使用的错误， 为事故和事故的发生留下隐患。 现代自动化的飞机从大约 400 英尺以上就可以利用自动驾驶仪进行飞行，一直可以 使用到飞机自动落地。各种飞行模式的选择可以通过 FCU（飞行控制组件）和 FMS（飞行 管理系统）来给出。所有模式的工作情况都是通过 FMA（飞行模式信号牌）反馈给飞行员 的。就空客 A320 而言，根据不同的飞行阶段以及自动功能的使用情况，可以有多达 74 个 FMA 模式。 其中， 个是关于自动推力的工作状态； 个垂直模式； 个关于横向模式； 15 29 16 8 个关于进近能力和最低下降高和决断高；6 个关于自动驾驶仪、飞行指引仪以及自动推力 的接通状态。如此大量的模式和信息需要飞行员的理解和掌握，那么他们到底掌握得怎样